2026年7月24日
鈴鹿1000公里耐久賽歷代冠軍 1966-2025 PART.1
鈴鹿賽車場為了因應高速公路網的發展及隨之而來的汽車高性能化，啟動了由鈴鹿500公里與鈴鹿1000公里組成的「鈴鹿耐久系列」。藉此，國內的汽車製造商、輪胎供應商及相關設備迅速發展。同時，隨著鈴鹿賽車場的誕生，業餘車手人數增加，紛紛參加耐久賽，朝向成為頂尖車手的道路邁進。
從長距離耐久賽的開始到中止 1966～1973
第一屆日本首場長距離賽的開幕 1966年6月26日
豐田2000GT包辦第1至第2名。第3名以下落後2圈的精彩表現。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） ※總合前5名及各組別冠軍 |
|---|---|---|
| 1位 | SⅡ-1 | 福澤 幸雄／津々見 友彦（Toyota 2000GT） |
| 2位 | SⅡ-2 | 細谷四方洋／田村三夫（Toyota 2000GT） |
| 3位 | SⅡ-3 | 高橋國光／北野元（日產Fairlady） |
| 4位 | GT1-1 | 高橋利昭／蟹江光正（豐田S800） |
| 第5名 | SⅡ-4 | 鈴木誠一／都平健二（日產Fairlady） |
| 6位 | TⅡ-1 | 伊藤幸信／滝沢元營（五十鈴Bellet 1600GT） |
| 8位 | TⅠ-1 | 田中禎助／漆山伍郎（本田S600） |
| 第11名 | SPⅠ-1 | 橋本猛司／矢吹圭造（大發・貝利納） |
| 13位 | GT2-1 | 真田睦明／白石春太郎（日產・費爾雷迪） |
冠軍車紀錄／8小時2分13秒96.004公里×167圈1002.668公里
出賽49台 完賽24台
第1屆鈴鹿1000公里冠軍 福澤幸雄／津々見友彦（右）
加油是在維修區前方的加油站進行。這是因為當時加油需要危險物品處理資格，且只能在指定的加油站進行。
第2屆國內廠隊全軍覆沒，保時捷Carrera 906奪冠 1967年10月1日
保時捷此後長期在鈴鹿耐久賽中創下紀錄
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | PⅡ-1 | 滝進太郎／田中健二郎（保時捷・Carrera 906） |
| 2位 | SⅡ-1 | 寺西孝利／滝口憲亮（Fairlady 1600） |
| 3位 | SⅠ-1 | 永松邦臣／高武富久美（本田S800） |
| 4位 | SⅠ-2 | 田中弘／西阪容治（本田S800） |
| 第5名 | TⅠ-1 | 増田恒弘／永田博一（本田S600） |
| 第11名 | TⅡ-1 | 渡部正明／川端宏道（五十鈴・貝雷特1600GT） |
| 第14名 | PⅠ-1 | 山田晴三／中島逸郎（AZTEC-GT） |
冠軍車紀錄／7小時39分21秒76 4.004公里×167圈1002.668公里
出賽50台 完賽31台
從第3屆GT進入原型車時代 1968年9月23日
當時福澤25歲，鮒子田22歲，是年輕車手的勝利。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | RⅡ-1 | 福澤幸雄／鮒子田寬（Toyota 7） |
| 2位 | RⅡ-2 | 高野光正／米山二郎（Porsche 906） |
| 3位 | RⅠ-1 | 矢吹圭造／久木留博之（Daihatsu P-5） |
| 4位 | GTⅠ-1 | 永松邦臣／木倉義文（Honda S800） |
| 第5名 | GTⅡ-1 | 西野弘美／新井稔（Fairlady 2000） |
| 9位 | TⅠ-1 | 桑原彰／川勝利了（豐田・卡羅拉） |
| 第11名 | TⅡ-1 | 札本慶治郎／形山寬次（五十鈴・貝雷特1600GT） |
冠軍車紀錄／6小時59分25秒66.00415公里×167圈1002.693公里
出賽49台 完賽28台
第4屆同一台車輛第二次奪得1000公里冠軍 1969年6月1日
前年冠軍、前年獲得第二名的同一台車輛贏得了比賽。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | RⅡ-1 | 米山二郎／津々見友彦（保時捷・Carrera 906） |
| 2位 | RⅠ-1 | 矢吹圭造／久木留博之（Daihatsu P-5） |
| 3位 | GTⅡ-1 | 高橋國光／砂子義一（Fairlady 2000） |
| 4位 | RⅠ-2 | 吉田隆郎／武智勇三（大發P-5） |
| 第5名 | TⅡ-1 | 黑澤元治／都平健二（藍鳥SSS） |
| 7位 | TⅠ-1 | 高橋利昭／高橋晴邦（豐田・Publica） |
| 8位 | GTⅡ-1 | 田中弘／藤文雄（本田S800） |
冠軍車紀錄／7小時11分23秒26.00415公里×167圈1002.693公里
出賽40台 完賽19台
序盤獨走的是搭載空冷1300㏄引擎於中置的本田R1300。
以本田S800為基礎的「Maclanser」。田中慶治／粟津清在R1組別獲得第3名。
當時提到Fairlady就是這款SR311。從賽車到拉力賽都有活躍表現。高橋國光／砂子義一組獲得第3名。
第5屆新型Fairlady Z首勝 1970年5月24日
這輛車剛完成，經過約2小時的測試後參加決賽。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | GTⅡ-1 | 西野弘美／藤田皓二（Fairlady Z432） |
| 2位 | TⅡ-1 | 久保田洋史／箕輪真治（Skyline GT-R） |
| 3位 | TⅡ-1 | 高橋利昭／高橋晴邦（Corona MarkⅡ GSS） |
| 4位 | TⅠ-1 | 高武富久美／木倉義文（Honda 1300 Coupe） |
| 第5名 | GTⅠ-1 | 大村千吉／大村勝正（Honda S800） |
| 8位 | RⅡ-1 | 澤村勝芳／岡本光司（龜甲306） |
| 16位 | RⅠ-1 | 中島貞芳／小櫃清（皇家特別） |
冠軍車紀錄／7小時49分19秒66.00415公里×167圈1002.693公里
出賽44台完賽23台
第6屆保時捷內戰由910奪冠 1971年5月16日
前豐田廠隊的鮒子田以保時捷奪冠。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | RⅡ-1 | 川口吉正／鮒子田寬（保時捷・Carrera 910） |
| 2位 | RⅡ-2 | 片山義美／武智俊憲（馬自達・轉子轎跑車） |
| 3位 | RⅡ-3 | 高原敬武／米山二郎（保時捷・Carrera 906） |
| 4位 | TⅡ-1 | 従野孝司／增田建基（馬自達・轉子轎跑車） |
| 第5名 | TⅡ-2 | 北野元／高橋國光（藍鳥1800SSS） |
| 第11名 | GTⅠ-1 | 大橋伊市／服部盛太（本田S800） |
| 第12名 | GTⅡ-1 | 高橋正人／淺野一吉（Fairlady 2000） |
| 第20名 | RⅠ-1 | 平尾南雄／信免求（FRC Angelo） |
冠軍車紀錄／7小時49分19秒66.00415公里×167圈1002.693公里
出賽44台完賽23台
第7屆因雨縮短的比賽，Celica 獲勝 1972年5月14日
經過空力車體改良的Celica，秋季搭載渦輪增壓投入實戰。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | RⅡ-1 | 髙橋晴邦／竹下憲一（豐田・Celica 1600GT） |
| 2位 | TⅡ-1 | 片山義美／従野孝司（馬自達・Savanna RX-3） |
| 3位 | GTⅡ-1 | 大塚光博／谷口芳浩（Fairlady 240Z） |
| 4位 | TⅠ-1 | 舘信秀／藤田直廣（豐田・Corolla Coupe） |
| 第5名 | RⅡ-2 | 浅岡重輝／米村太刀夫（Belette R6 Spider） |
| 16位 | GTⅠ-1 | 小森義夫／平井昇（本田S800） |
| 第22名 | RⅠ-1 | 山本滿雄／坂野邦夫（短大Sunny R） |
冠軍車紀錄／6小時38分02秒46.004 15公里×140圈840.581公里
出賽50台 完賽31台
第8屆日產vs馬自達的冠軍爭奪由240Z奪冠 1973年5月20日
為了提升引擎性能的240Z，透過電子燃料噴射系統取得勝利。
此外，由於年末席捲全球的石油危機，1974年以後的比賽舉辦被取消。
| 順位 | 類別 | 車手（賽車） |
|---|---|---|
| 1位 | RⅡ-1 | 高橋國光／都平健二（Fairlady 240ZR） |
| 2位 | TⅡ-1 | 片山義美／従野孝司（馬自達・Savanna RX-3） |
| 3位 | TⅡ-2 | 見崎清志／館信秀（Sprinter Trueno） |
| 4位 | RⅡ-2 | 村田邦夫／津々見友彦（Redline Spl） |
| 第5名 | RⅡ-3 | 北野元／歲森康師（Fairlady 240ZR） |
| 8位 | GTⅡ-1 | 川鷹史／笹野功（Fairlady 240Z） |
| 9位 | TⅠ-1 | 坂本哲雄／野口豐司（Sunny） |
| 第15名 | RⅠ-1 | 杉浦克彥／並川泰啓（Honda S800R） |
冠軍車輛紀錄／6小時24分35秒96 0.0415公里×150圈 840.581公里
出賽50台 完賽20台
