2025/08/22
了解後更有趣的“洲際GT挑戰賽” 9大車廠競爭的長距離GT賽事巔峰賽事
洲際GT挑戰賽的創立者是前賽車手、同時擔任創辦人兼執行長的斯特凡·拉特爾所領導的SRO賽車運動集團（簡稱：SRO）。該公司曾創辦FIA GT1世界錦標賽及布蘭潘耐久系列賽，並自2020年起在FIA-GT3車輛參賽的GT世界挑戰賽·AWS動力賽事中取得成功。
該SRO賽車運動集團為了「獎勵在世界頂尖獨立耐久賽中取得最佳綜合成績的車廠與車手」，於2016年成立的賽事系列即為洲際GT挑戰賽。
系列被定位為「長距離GT賽車的最高峰」，賽事日曆也以跨越大陸的形式組成。2025年將從澳洲的巴瑟斯特12小時賽揭開序幕，接著是德國的紐柏林24小時、比利時的斯帕24小時、日本的鈴鹿1000km，以及美國的印第安納波利斯8小時，共計舉辦5場賽事。賽事總時長達76.5小時之多。
比賽以近年在全球盛行的FIA-GT3車輛進行，輪胎則採用倍耐力的單一規格，但參賽車廠皆派出代表各自威望的賽車。特別是BMW、法拉利、賓士、保時捷這四大車廠，皆全賽季參加洲際GT挑戰賽，為了總冠軍與車廠冠軍席次，雖是長距離賽事，卻以如短距離衝刺般的緊張感展開激烈的車廠競爭。
本季除了上述4家廠商外，奧迪、阿斯頓馬丁、雪佛蘭、福特、麥拉倫、藍寶堅尼也參賽，在鈴鹿1000km的前一戰斯帕24小時賽中，共有10款車型、合計76輛車報名參賽。此外，廠商並非以自有的廠隊*身份參賽，而是以支援各地客戶隊伍*的形式參賽，因此能夠抑制車輛運輸費用，這也是一大重點。
系列的積分分配中，所有參賽的GT3賽車皆可獲得積分，但製造商*排名僅計入前兩台車的積分。然而，車手錦標賽則無此限制，依各級別純粹競速。此外，業餘車手將獲頒被稱為"獨立杯"*的榮譽。
回顧自2016年起的製造商排名，從首年到2018年，奧迪連續三年奪冠，但2019至2020年由保時捷稱霸。2021年奧迪再次奪回冠軍，然而2022至2023年由賓士，2024年則由保時捷榮獲製造商冠軍，自創立以來，所有冠軍皆由德國品牌包辦，展現其強大實力。
日本汽車製造商方面，豐田GR以雷克薩斯品牌的RC F參賽，本田則以NSX，日產則以GT-R為基礎的GT3賽車參加，但近年來並未參加洲際GT挑戰賽。然而，2025年宣布將有日產GT3賽車參賽。今年將能看到日本車挑戰世界超級跑車的身影。
此外，近年參賽的車隊多為汽車製造商在技術面及人員支援上的「半廠隊體制」，各隊的車手也多為在世界舞台活躍的製造商培育選手。基於這些因素，作為洲際GT挑戰賽一戰的九月鈴鹿1000km，預計將有眾多各製造商的「王牌級車手」參賽。
賽車廠隊：指由汽車製造商自行直接經營的賽車隊
客戶隊：指購買各製造商GT3車輛並參加比賽的獨立車隊
製造商：指汽車製造商
獨立杯：指業餘車手競爭年度積分的組別
