鈴鹿1000公里耐久賽歷屆冠軍 1966-2025 PART.3 ｜ 2026 洲際GT挑戰賽第4戰第50屆鈴鹿1000公里

全日本運動原型車錦標賽時代的鈴鹿1000公里

第16屆豐田87C，完全制霸1000公里 1987年8月23日

Minolta以桿位起跑到奪冠，終於實現了鈴鹿1000公里的總合優勝。國產賽車的實力終於追上了保時捷。

改名為全日本運動型原型車錦標賽的賽季。僅在Group C類別就有15台車參賽。排位賽前兩名由豐田包辦。決賽中豐田87C奪冠，但第2至第4名由保時捷962C車隊佔據。這是豐田自1968年以來，時隔19年第三次獲勝。

順位	類別	車手（賽車）
1位	C-1	G. Rees／關谷正德／小河等（Toyota 87C）
2位	C-2	岡田秀樹／J. Nielsen（Porsche 962C）
3位	C-3	高橋國光／茂木和男／K. Atchison（Porsche 962C）
4位	C-4	K. Nissen／V. Beidler（Porsche 962C）
第5名	C-5	片山義美／寺田陽次朗／P. Dudoné（Mazda 757）
8位	A-1	中平勇雄／佐藤浩二（West 83S）

桿位：G. Rees（Toyota 87C） 1分53秒137
冠軍車紀錄／6小時27分02秒449 5.85943公里×171圈 1001.963公里
出賽31台完賽22台

獲得第2名的From A隊伍更換為岡田／尼爾森組合出賽。與Advan採用相同的維修體制。

獲得第3名的Advan Porsche因為是去年的冠軍，以#1號車出賽。

A組的RS由中平／佐藤組合的West 83S獲得，總合排名第8位。

第17屆JSPC是穩固的保時捷時代 1988年8月28日

當時耐久賽的主角是雙座跑車。之後進入Group C時代，也有被改裝成C2賽車的「Guppy」車款。

桿位是日石Trust保時捷，決賽中因故障退後。但從排位賽第二名起跑的From A Racing奪冠，並獲得全日本錦標賽冠軍。豐田帶來新型88C-V參加鈴鹿賽事，但因燃料濾清器故障而失速。

順位	類別	車手（賽車）
1位	C-1	岡田秀樹／S.迪肯斯（保時捷962C）
2位	C-2	高橋國光／茂木和男（保時捷962C）
3位	C-3	長谷見昌弘／鈴木亞久里（日產R88C）
4位	C-4	B.雅科梅里／長坂尚樹（保時捷962C）
第5名	C-5	P.巴里拉／小河等／T.尼德爾（豐田88C）
8位	A-1	井本成二／山内忠大／砂田雅行（Oscar SK85）
第12名	B-1	米山二郎／福山英朗／見崎清志（JTK63C）

PP：G.傅謝（Porsche 962GTi）1分53秒512
冠軍車紀錄／6小時8分21秒517 5.85943公里×171圈 1001.963公里
出賽27台完賽16台

本季第三次獲得桿位的日石信託保時捷，決賽中因故障遺憾退至第15名。

首次在鈴鹿登場的豐田88C-V，決賽中剛升至第二名後因燃料系統故障退至第16名。

B組冠軍的Gainz 63C。獨自改良了TOM'S的底盤與車體，這次搭載了Cosworth DFV引擎。

第18屆高橋國光睽違4年再度奪得1000公里冠軍並獲得冠軍頭銜 1989年12月3日

Advan Porsche 在本賽季首次奪冠即是在這場鈴鹿1000公里賽。而國光的這場勝利也是他在四輪賽車中第50勝的紀念賽事。

8月的決賽因颱風直擊而延期至12月舉行。在10名車手的系列賽爭奪中，Advan的高橋／Dickens組從排位賽第5位起跑，最終奪冠，並獲得全日本冠軍頭銜。

順位	類別	車手（賽車）
1位	C-1	高橋國光／S. Dickens（保時捷962C）
2位	C-2	G.里斯／小河等／R.奇巴（豐田89C-V）
3位	C-3	H.格羅斯／中谷明彥／F.葉林斯基（保時捷962C）
4位	C-4	和田孝夫／森本晃生（日產R89V）
第5名	C-5	G.富歇／S.安德斯卡（保時捷962GTi）
7位	A-1	鈴木陽一郎／望月俊彦／大城一（West 89S）

PP：G.里斯（Toyota 89C-V）1分52秒586
冠軍車紀錄／5小時56分56秒702 5.85943公里×171圈 1001.963公里
出賽19台完賽11台

Minolta在官方練習時全損，從最後一位起跑。與Advan同一圈數完成比賽，獲得第2名。

作為參加C級別的GTP賽車，NWB757獲得總合第6名。

比賽後半段躍升至A級別領先，最終由Cosmostones 89S奪冠。

第19屆日產，自第8屆以來再次奪得1000公里冠軍 1990年8月26日

#23號車從這場比賽開始改用普利司通輪胎參賽。經過2000公里的測試而成熟的賽車，在決賽中展現了良好的燃油效率。

星野／鈴木組的日產在排位賽中取得第三名起跑。經過2000公里的測試，對空力和底盤設定進行了調整，成功有效地利用了輪胎。星野時隔五年再次獲得C車組冠軍。這也是日產自1973年240Z以來的首次總冠軍。

順位	車手（賽車）
1位	星野一義／鈴木利男（日產R90CP）
2位	中谷明彥／V.拜德勒／羽根幸浩（保時捷962C）
3位	G.里斯／P-H.拉法內爾（豐田90C-V）
4位	S.迪肯斯／W.霍伊（保時捷962C）
第5名	G.富歇／S.安德斯卡（保時捷962GTi）

桿位：G.里斯（豐田90C-V）1分49秒674
冠軍車輛紀錄／5小時51分40秒225 5.85943公里×171圈 1001.963公里
出賽18台完賽14台

從前排到第三排由豐田與日產，國產Group C車輛包辦。

From A 利用CFRP加工技術改良空力零件，搭載原創車身整流罩，獲得第2名。

在WSPC中，C2級常客Spice SE90C參加鈴鹿1000公里賽，最終獲得第13名。

第20屆 R.拉特岑伯格／P-H.拉法內爾／長坂尚樹（Toyota 91C-V） 1991年8月25日

作為豐田陣營，時隔4年再次奪得鈴鹿1000公里冠軍，對於車隊而言，包含Sigma時代在內，這是首次奪冠。

從排位賽第二名起跑的第三豐田，在其他豐田隊伍與日產隊伍因故障從領先爭奪中退後的情況下，即使比賽節奏快速，仍憑藉良好的燃油效率獲得勝利。
作為全日本錦標賽的鈴鹿1000公里賽事在這一年是最後一次舉辦。

順位	車手（賽車）
1位	R.拉特岑伯格／P-H.拉法內爾／長坂尚樹（豐田91C-V）
2位	中谷明彥／V.拜德勒（日產R90CK）
3位	長谷見昌弘／A.奧羅夫森（日產R90CP）
4位	關谷正德／小河等／A.華萊士（豐田91C-V）
第5名	G.傅謝／S.安德斯卡（保時捷962C）

桿位：G.里斯（豐田91C-V）1分47秒376
冠軍車紀錄／5小時44分52秒513 5.85943公里×171圈 1001.963公里
出賽12台完賽7台

G.里斯在鈴鹿1000公里賽事中連續三年獲得桿位。不過因燃料外漏而退賽。

From A將賽車從保時捷更換為日產R90CK。但仍連續兩年獲得第二名。

Suntech本季起以XJR11參加JSPC賽事。因引擎故障退賽。

BPR GT-FIA GT時代

1992年作為SWC（世界耐力錦標賽）的一站舉辦。
自1994年起以BPRGT舉辦，97至98年則以FIA GT舉辦。

第21屆勒芒大賽在鈴鹿再戰 1992年8月30日

自從1988年WEC富士賽採用1000公里賽以來，SWC再次採用此賽制。標緻以領先第二名一圈的優勢獲得勝利。

作為運動跑車世界錦標賽（SWC）第五戰在鈴鹿舉行的比賽中，出現的SWC賽車僅有標緻與豐田。這場勒芒冠軍標緻與豐田的對決吸引了眾多關注。標緻以勝利確定了冠軍頭銜。由於FIA宣布取消下一賽季的SWC賽事，這場比賽成為鈴鹿的首次也是最後一次舉辦。

順位	類別	車手（賽車）
1位	SWC-1	D.沃威克／Y.達爾馬斯（標緻905）
2位	SWC-2	G.里斯／J.拉馬斯／D.布拉漢姆（豐田TS010）
3位	SWC-3	M.巴爾迪／P.阿里奧（標緻905）
4位	JSPC-1	M.馬丁尼／金石勝智／J.克羅斯諾夫（日產R91CK）
第5名	SWC-4	J.帕雷哈／松田秀士（羅拉T92/10）
6位	FIA-1	F.德·盧塞普／木本正廣／N.亞當斯（斯派斯SE89C）

PP：P.阿里奧（標緻905）1分43秒957
冠軍車紀錄／5小時30分9秒627 5.85943公里×171圈 1001.963公里
出賽11台完賽7台

在SWC中被禁止使用轉子引擎的馬自達，改以搭載賈德引擎的MX-R01參賽。

FIA盃賽中，來自Chamberlain Engineering的兩輛Spice出賽，分別獲得第6名和第7名。

在被加重和限制燃料使用的JSPC組別中，From A仍然獲得總合第4名。

第22屆耐久賽的原點回歸 1993年8月29日

雖然速度上From A佔優，但問題頻出。另一方面，伊太利屋沒有任何問題，以勝利結束了集團C的最後一場比賽。

以ICL（洲際賽道聯盟）名義舉辦，但ICL僅限於此一賽事。
鈴鹿1000公里賽事從Group C到GT、RS、N1共7個級別混合競賽，恢復了早期的賽事形式。去年冠軍車輛R92CP由伊太利屋奪冠。

順位	類別	車手（賽車）
1位	C1-1	和田孝夫／鈴木利男（日產R92CP）
2位	C1-2	M.馬丁尼／H-H.弗倫岑（日產R90CK）
3位	GTPL-1	P.強斯頓／D.馬文（斯派斯SE90C）
4位	GT-1	L.林德雷／B.索貝（福特野馬）
第5名	GT-2	D.科爾／P.阿爾梅拉／中谷明彥（保時捷964RSR）
7位	RS-1	鈴木陽一郎／冨田昭雄／近田直人（Oscar SK90）
8位	N1/1-1	岡本克彦／本吉晋也（日產Skyline GT-R R32）
9位	N1/2-1	佐藤浩二／光貞秀俊（本田・Prelude BB4）
16位	N1/3-1	道上龍／奧田敦／藤田佳久（本田・Civic EG6）

桿位：M.馬丁尼（日產R90CK）1分53秒640
冠軍車輛紀錄／5小時53分9秒590 5.85943公里×171圈 1001.963公里
出賽29台完賽18台

搭載NSX 3L引擎於Spice SE90C上的「Acura NSX Spice」獲得總合第3名。

IMSA GTO的野馬採用空間框架搭配CFRP車殼，搭載6L OHV引擎。

RS組別由7台車輛統一使用Oscar SK90。#73以領先第2名2圈的差距奪冠。

第23屆紅旗中斷賽事由實力車輛奪冠 1994年8月28日

原本獨走領先的Third退賽後，取而代之登上首位的保時捷911 Turbo LM贏得了兩回合的比賽。

作為BPR GT系列第7戰舉行。勒芒總合第二名的Third參賽引起話題，但在獨走中發生接觸退賽。最終贏得比賽的是保時捷911 Turbo SLMGT。
Pokka Corporation 成為冠名贊助商。

順位	類別	車手（賽車）
1位	GT1-1	J-P.賈里耶／B.沃雷克／J.帕雷哈（保時捷911渦輪LM）
2位	GT2-1	高橋國光／土屋圭市／飯田章（本田NSX GT2）
3位	RS-1	鎌田勇三／高村一明（Oscar SX5.2）
4位	GT2-2	B.塞德Ⅲ／A.胡夫斯／H.萊斯（卡拉威·科爾維特）
第5名	GT1-2	M.里戈內／W.考夫曼（保時捷911）
第17名	N1/1-1	關根基司／三好正己（日產·天空線GT-R R32）
第20名	N1/3-1	磯田尚孝／山本弘幸／杉本延重（本田·思域EG6）

桿位：J.克羅斯諾夫／M.馬爾蒂尼（豐田94C-V LM）2分4秒846
冠軍車紀錄／6小時38分21秒371 5.86403公里×162圈 949.97286公里
出賽44台完賽24台
※因比賽因紅旗中斷，賽程縮短為99＋63圈

從桿位出發順利前進的Third 94CV-LM，在第95圈與其他車輛接觸後退賽。

在十勝24小時賽中總合獲得第2名的Advan NSX GT2，在鈴鹿1000公里賽中也獲得第2名及組別冠軍。

奧斯卡的新車在排位賽中取得第三名，決賽中也展現出色表現，總合排名第三並登上頒獎台。

第24屆麥拉倫，再現勒芒總合冠軍 1995年8月27日

在勒芒24小時賽中獲得總合冠軍的麥拉倫，在鈴鹿賽道領先，並且沒有遇到重大故障順利奪冠。車手關谷以F1GTR取得第二勝。

作為BPR GT系列賽的第9戰，約有30輛來自海外的GT車輛參賽。Third也以基於Toyota MR2的MC8R參賽。比賽中，曾在勒芒總排名第4的Gulf Racing的McLaren F1GTR獲得總冠軍。

順位	類別	車手（賽車）
1位	SGT1-1	R.貝爾姆／M.桑德羅-薩拉／關谷正德（McLaren F1GTR）
2位	SGT1-2	J.尼爾森／T.布夏（麥拉倫F1GTR）
3位	SGT1-3	L.德拉·諾切／A.奧羅夫森／F.曼奇尼（法拉利F40GTE）
4位	SGT1-4	B.沃雷克／J-P.賈里耶（保時捷911GT2 Evo）
第5名	GT-1	高橋國光／土屋圭市／飯田章（本田NSX GT2）
9位	P2-1	城內政樹／谷川達也（薩摩斯FS951）
第14名	GTL-1	橫島久／竹內浩典（日產・Skyline GT-R R33）

PP：F.弗雷翁（馬自達DG-3）2分5秒080
冠軍車紀錄／6小時38分21秒371 5.86403公里×171圈 1002.7491公里
出賽53台完賽26台

獲得桿位的馬自達DG-3是唯一的WSC賽車，但在第38圈停賽。

國光車隊的NSX獲得GT組冠軍。自去年起參加的耐久賽已連續四年奪冠。

Third以自主開發的GT賽車MC8R繼勒芒後挑戰鈴鹿1000公里，總合排名第26名。

第25屆30週年，麥拉倫連霸第25屆紀念賽 1996年8月25日

#2號車在第3戰哈拉馬與這次鈴鹿賽事，以及第10戰諾加洛均獲勝，並奪得96年BPR GT1年度冠軍。

作為邁入第3年的BPR GT系列第7戰舉辦。賽場上充滿了麥拉倫、法拉利、文圖里、保時捷等BPR系列參賽車輛。冠軍由麥拉倫F1GTR連霸奪得。

順位	類別	車手（賽車）
1位	GT1-1	R.貝爾姆／J.韋伯／J.J.雷特（麥拉倫F1GTR）
2位	GT1-2	A.奧羅夫森／L.德拉·諾切（法拉利F40GTE）
3位	GT1-3	A.華萊士／O.格魯伊亞爾（麥拉倫F1GTR）
4位	GT1-4	T.布夏／J.尼爾森（麥拉倫F1GTR）
第5名	GT1-5	F.吉羅瓦／J-D.多爾特拉斯／R.普拉蒂拉（麥拉倫F1GTR）
8位	GT2-1	B.艾希曼／G.魯夫／R.凱勒納斯（保時捷911GT2）
第15名	GT3-1	池谷勝則／石原將光／小林且雄（保時捷911RS）

PP：R.貝爾姆／J.韋伯／J.J.雷特（麥拉倫F1GTR）2分2秒846
優勝車紀錄／6小時18分48秒637 5.86403公里×171圈 1002.7491公里
出賽45台完賽30台

GT組別中ROOCK保時捷GT2以總合第8名完成164圈並奪冠。

塗裝有保時捷911GT1配色的量產車，在鈴鹿進行示範跑。

這也是一場紀念活動，並舉行了包括第一屆參賽的豐田2000GT等車輛的遊行。

第26屆梅賽德斯以壓倒性速度席捲鈴鹿 1997年8月24日

首次挑戰1000公里便取得桿位，並以1-2名壓倒對手的梅賽德斯CLK-GTR。以接近1分鐘的差距領先第3名以下車手奪冠。

BPR GT發展壯大，從這一年起以FIA GT錦標賽名義開始舉辦。鈴鹿也作為第7戰舉行。梅賽德斯-賓士從排位賽就展現速度並奪冠。

順位	類別	車手（賽車）
1位	GT1-1	A.納尼尼／M.蒂曼／B.施奈德（賓士CLK GTR）
2位	GT1-2	K.盧德維克／B.邁倫達（賓士CLK GTR）
3位	GT1-3	P-H.拉法內爾／J-M.古農／A.奧洛夫森（麥拉倫F1GTR）
4位	GT1-4	J.J.雷特／S.索珀（麥拉倫F1GTR）
第5名	GT1-5	H-J.斯托克／T.布岑／B.沃雷克（麥拉倫F1GTR）
第14名	GT2-1	P.加許／O.貝雷塔（克萊斯勒·道奇·蝰蛇GTS-R）

PP：K.盧德維克（賓士CLK GTR）1分56秒023
冠軍車輛紀錄／5小時59分31秒003 5.86403公里×171圈 1002.7491公里
出賽36台完賽25台

繼賓士與麥拉倫車隊之後，保時捷911GT1獲得第5名。

GT2組別冠軍是由Oreca Racing經營的道奇·蝰蛇，總排名第14名。

在國內GTL賽事中展現速度的Lark McLaren總排名第9名。

第27屆連續2年壓倒鈴鹿 1998年8月23日

GT2組別冠軍是由Oreca Racing經營的道奇·蝰蛇，總排名第14名。

作為FIA GT錦標賽第6戰舉行。梅賽德斯-賓士從桿位起跑後獨走，保持前兩名位置並奪冠。保時捷也投入911GT1/98，但未能追上。日本隊伍有Supra和NSX參賽，分別以總排名第9名和退賽作收。

順位	類別	車手（賽車）
1位	GT1-1	B.施奈德／M.韋伯（賓士CLK GTR）
2位	GT1-2	K.盧德維克／R.宗塔（賓士CLK GTR）
3位	GT1-3	Y.達爾馬斯／A.麥克尼什／S.奧特里（保時捷911GT1/98）
4位	GT1-4	C.布修／B.邁倫德（賓士CLK GTR）
第5名	GT1-5	F.拉戈爾斯／J.奧康奈爾／C.唐索（帕諾斯GTR）
9位	GT2-1	O.貝雷塔／P.拉米／D.杜普依（克萊斯勒·蝰蛇GTS-R）

PP：B.施奈德（賓士CLK GTR）1分52秒580
冠軍車紀錄／5小時48分58秒452 5.86403公里×171圈 1002.7491公里
出賽30台完賽23台

本季的賽車大量使用CFRP零件，將911GT1製作得更具賽車特性。

1997年以總合第12名完賽，而今年則有Panos GTR進入總合第5名。

GT2組別中，Viper與Marcos競爭，獲得組別第1至第2名（總合第9至第10名）。